פרק 5 השיטה של רכוב ויורד תפר פחם נוטה להכות את הקיר הארוך

1. מושגים בסיסיים

1. שכבות נוטות – מחלקים את תפר הפחם העבה למספר שכבות במקביל לשכבת התפר הפחם, ולאחר מכן כורים שכבה אחר שכבה

2. רצף עצירה: סוג יורד - גג כרייה ראשון ושכבות, יורדים ברציפות בכל שכבה, שיטת מערות לניהול הגג, הנקראת שיטת כריית מערות נוטה ויורדת

3. חתך בו זמנית: באותו קטע, הפנים החתוכים העליונים והתחתונים מתנודדים למרחק מסוים בזמן שפחם נכרה, מה שנקרא:

4. כרייה שכבתית ומופרדת: בתוך אותו קטע, לאחר איסוף שכבה אחת, השכבה הבאה נקראת "הפרדה שכבתית" או "פילינג גדול"

2. דוגמה

הצעד הראשון של רצף החפירה כביש ראשי תחבורה סלע 1-----חצר התחתון של אזור הכרייה 3----טראק במעלה הגבעה 5 תחבורה במעלה ההר 4-החצר העליונה של אזור הכרייה 6-רוק לחזור אוויר הכביש הראשי 2

שלב 2 סה"כ נתיב האוויר החוזר בחלק העליון של החלק הראשון 2-החזרה אוויר Xiaoshimen 13-שכבה עליונה להחזיר סמטה אוויר 15

החלק התחתון של החלק הראשון, המסלול במעלה הגבעה 5, התחבורה במעלה הגבעה 4-----מגרש המזבלה 7 קטע, שער אבן האוויר לחזור 8----open לחתוך

מסלול אזורי נתיב מרכזי 9-מחובר נתיב נוטה 11-נתיב תחבורה שכבה עליונה 14

חפירה בו זמנית של חדרים וחניונים

מערכת תחבורה פחם עובד פנים---upper חותכת כביש תחבורה 14 (אמצע חתך כביש תחבורה 20)-----coal לעבור 12----סעיף תחבורה מרכזי כביש 10------ סעיף חור פחם 18-תחבורה במעלה הגבעה 4-כרייה אזור פחם בונקר 19-רוק תחבורה נתיב ראשי 1

מערכת תחבורה חומרים רוק תחבורה בסמטה הראשית 1-------למטה חצר 3 של אזור כרייה-מסלול במעלה הגבעה 5-חצר העליונה של אזור הכרייה 6-רוק לחזור אוויר הכביש הראשי 2-גב Fengxiaoshimen 13---שכבת השכבה להחזיר נתיב אוויר 15 (שכבה האמצעית לחזור נתיב אוויר 21)---פנים עובדים

הכביש התחבורתי החומרי והסלעי הנדרש עבור פני העבודה המרובדים 1-------החוצר התחתון של אזור הכרייה 3----המסלול במעלה הגבעה 5---מגרש ההשלכה 7 - מסלול המקטע מרוכז בכביש 9---- ----חיבור סמטה נוטה 11----ביקור על פני עבודה (נתיב תחבורה בשכבה העליונה 14 (נתיב תחבורה בשכבה האמצעית 20))

לחפור פחם ולהעביר את השכבה העליונה לחזור כביש אוויר 15 השכבה האמצעית לחזור כביש אוויר 21----מחזור אוויר Xiaoshimen 13--------rock לחזור כביש אווירי 2----חצר העליון של אזור הכרייה 6-----טראק במעלה הגבעה 5----למטה שטח הכרייה 3 סלע תחבורה סמטה ראשית 1

נתיב תחבורה חתוכים עליון 14 (נתיב תחבורה חתך אמצעי 20)-פחם לעבור תחבורה 12-קטע תחבורה מרכזית נתיב 10-קטע פחם לעבור 18-תחבורה במעלה הגבעה 4------מיניינג אזור בונקר פחם 19-----הוק תחבורה הכביש הראשי 1

מערכת אוורור

3. הפריסה של כבישים בשכבות: פריסה נוטה (פנימית מתנדנדת חיצונית מתנדנדת) פריסה אנכית פריסה אופקית

4. פריסת נתיבים מרכזיים בסעיף יתרונות P94

פריסת

1) פחם אחד ועמודי פחם מסוג סלע אחד, זמן תחזוקה ארוך וקשה

2) שילוב של מכונה ורכבת. יתרונות: הוא חוסך קטע של נתיבים מרכזיים וכמה נתיבים מחוברים, עם פחות תחזוקה והתקנה נוחה של ציוד תחבורה.

חסרונות: חתך גדול, מהירות איטית, ללא כיוון נתיב פחם. יותר. בפרט, ישנם יישומים רבים לכרייה ממוכנת לחלוטין, עם מינהור כיווני על קו המרכז, ועליות ומורדות מותרים.

דרישות פריסת מיקום

1 המרחק האנכי בין הכביש לרצפת התפר לא צריך להיות פחות מערך מסוים

2 מסדרים את הכביש מחוץ לזווית ההשפעה של העברת לחץ

3 לבחור היווצרות סלע טובה

4 הימנע אקוויפרים ואזורי שבר גיאולוגיים

החיבור בין הנתיבים השכבתיים לנתיבים הריכוזיים שימן, נתיבים נוטים וחורים אנכיים.

מרחק היסט סביר עבור אותה כרייה בשכבות שונות. תנאי מוקדם לחפירה ולעצירה מראש – בעיקרון יציב; זמן השהיה>3-4 חודשים, הקיזוז באתר נקבע

5. היתרונות והחסרונות של פריסת הנתיבים המרכזיים ללא מקטעים

6. פריסת הכביש בעת כרייה מעבר להר. מטרה: לא רק כדי לשחזר עמודי פחם מההר. זה יכול להפחית בעירה ספונטנית ולשפר את מצב הלחץ במעלה ההר. הדבר החשוב ביותר הוא להפחית את מספר הבתים הנעים בכרייה ממוכנת לחלוטין, 2 מיליון בכל פעם. חסרון: נזק חמור לשימן.

הערה: 1. סלע רצפה>10 מ '. 2. לא ניתן לחצות שני צדדים בו זמנית. 3. קו הכרייה להפסיק לא יכול להיות קרוב מדי במעלה הגבעה, >20m. 4. לא נותרו עמודי פחם חלקיים כדי למנוע לחץ במעלה הגבעה.

7. פריסת הכביש כאשר אין עמוד פחם כדי להגן על הכביש. שמור על הכביש לאורך gob בלבד בשכבה העליונה, השכבות האמצעיות והתחתונות אינן חד משמעיות. הכביש לאורך הג'וב אינו חד משמעי - הכביש הנטוי לפחם משוחזר (P90 בספר), בהתייחסו לקטע נתיב מרכזי. דרך הקטע שימן, אין סמטה מרכזית.

8. המאפיינים של טכנולוגיית כריית פחם. המאפיינים של טכנולוגיית כריית שכבה עליונה. השכבה העליונה מגבירה את עבודת הנחת הגג המלאכותי לשכבה התחתונה או יצירת הגג המחודש.

גג מלאכותי 1. גדר במבוק, גג וואטל 2. גג רשת מתכת 3. גג רשת פלסטיק

גג מחדש גג תפר הפחם הוא פצלים או שכבת סלע עם תכולת ארגילסיה גבוהה. לאחר הנפילה, מים או בוץ מוזרק כדי ליצור גג מחדש תחת המשקל של הסלע overlying. בדרך כלל 4 - 6 חודשים כדי ליצור מלט.

מאפיינים של טכנולוגיית כריית פחם תחת קורת גג כוזבת (1) תמיכה וניהול רשת גג תחת גג מזויף (2) טכנולוגיית Caving תחת קורת גג כוזבת (3) שליטה בגובה ההחתכה

יתרונות: 1) לפתור ביעילות את הבעיות של תמיכה בגג וטיפול goaf בעת כריית תפרים פחם עבה מתחת למדרון האמצעי; לחץ המכרה של כל שכבה מתחת לשכבה העליונה נראה רגוע.

2) בטיחות; 3) קצב התאוששות גבוה; 4) אינדיקטורים טכניים וכלכליים טובים.

חסרונות: 1) עומס העבודה של הנחת גגות מזויפים הוא גדול; 2) תחזוקת הכביש קשה יותר; 3) ארגון הייצור וההנהלה מורכבים יותר; 4) התפרים הפחם נוטים בעירה ספונטנית מנוצלים, ואמצעים למניעת בעירה ספונטנית מאומצים.