הַקדָמָה
מבחינת צריכת הנחושת: הצריכה העולמית בשנת 2016 הייתה 23.41 מיליון טון, והצריכה בשנת 2017 הייתה 23.73 מיליון טון, כאשר הצריכה גדלה בהתמדה. על פי נתונים שפרסמה הלשכה העולמית לסטטיסטיקה של מתכות (WBMS), שוק הנחושת העולמי היה חסר 102,000 טון בשנת 2016, ו- 212,600 טון בשנת 2017. ההיצע והביקוש של נחושת גלובלית בשנים האחרונות תמיד היו במאזן חלש זה. . סין היא צרכנית הנחושת הגדולה בעולם של&# 39. בשנת 2017, צריכת הנחושת לכאורה של סין&# 39 עלתה ב -281,000 טון מ -2016 ל -11.923 מיליון טון, המהווה יותר מ -50% מכלל הצריכה העולמית. בטווח הבינוני והארוך, היצע וביקוש הנחושת העולמי יישארו צמודים יחסית, המתבססים בעיקר על השיקולים הבאים:
צד ההיצע
אספקת מכרות הנחושת נכנסה למעגל הידוק, בעיקר בשל ירידת דרגות עפרות נחושת, ציוד יישון, לחצים סביבתיים, חוסר גילוי של מכרות נחושת חדשים גדולים וגורמי הפרעה אחרים המגבילים את תפוקת המכרה.
נכון לעכשיו מכרות הנחושת העולמיים מזדקנות קשות, והפיקדונות העיקריים שתרמו תרומות יוצאות דופן לייצור הנחושת העולמי התגלו ונכרו בעשורים האחרונים. בשל זמן הכרייה הארוך, טעם העפרות ירד משנה לשנה. הציון הממוצע של המוקשים העולמיים עלה משנת 1990. 1.6% צנחו ל -1%. בנוסף, בשנים האחרונות חסרים תגליות חקר מוצלחות במכרות חדשים בעולם. בעשר השנים האחרונות רק אזור אפריקה שמדרום לסהרה חווה עלייה בכמות החיפושים המוצלחים של מינרלים ממתכתיים. עם זאת, המצב הפוליטי באזורים אלה אינו יציב יחסית וסיכוני ההשקעה גבוהים יותר.
לכריית נחושת יש ביקוש גדול יותר למקורות מים, ואזורי כריית נחושת חשובים נמצאים לרוב באזורים צחיחים או חסרי מים, כמו מדבר אטקמה בדרום אמריקה, דרום מערב ארצות הברית, מרכז אסיה ואפריקה. למרות שמתקני התפלה יכולים להקל על בעיה זו במידה מסוימת, היא דורשת השקעת הון עצומה וכוח מספיק בכדי להשיג אותה, וזה לא קל. באזורים ללא מתקני התפלה, זה גם מלא באתגרים להתחרות בתעשיות אחרות או בתושבים על מקורות מים מוגבלים. בנוסף, בעיות זיהום האוויר, האדמה ומי התהום שנגרמו כתוצאה מטיפול בכרייה ובגזירה משכו יותר ויותר תשומת לב מצד הקהילות והממשלות הסובבות אותה. בשנים האחרונות מדיניות הגנת הסביבה של הממשלות נעשתה מחמירה יותר ויותר. התוצאה היא עלייה בעלויות המכרות ומפריעה להפעלת מכרות חדשים ולהרחבת מוקשים ישנים.
המאפיינים המחזוריים של מכרות נחושת ניכרים לעין. עליית המחירים והירידה במחזור הקודם תשפיע על מידת הרחבת הקיבולת. תחת רמת מחירי הנחושת הנוכחית, רווחיות המכרה נמוכה בהרבה מסבב הייצור הקודם ועלות המימון העולמית עדיין עולה. סך ההוצאות ההוניות של מרבית חברות הכרייה היא ברמה נמוכה ונכנסת למעגל הידוק. לרוב עוברות מספר שנים מהשקעת הון ועד להזמנת הפרויקט הסופי, אשר תשפיע גם על צמיחת ייצור מכרות הנחושת בעתיד.
הצד הצרכני
צריכת הנחושת בסין מהווה כ- 50% מצריכת הנחושת העולמית. הענף עם הביקוש הגדול ביותר לנחושת המקומי הוא תעשיית החשמל, המהווה כ- 50%; השנייה בגודלה היא תעשיית המיזוג והקירור, המהווה כ -20% בשיאה וכ -15% בשנים האחרונות. תחבורה, אלקטרוניקה ותעשיות אחרות מהוות 7-10%. למרות שהצמיחה הכלכלית המקומית האטה בשנת 2018 והרגולציה על הנדל"ן הוחמרה, צריכת הנדל"ן, מוצרי הבית, כלי הרכב ותעשיות אחרות הייתה חלשה יחסית, וההשקעה הלאומית ברשת החשמל השלימה ירידה לעומת השנה שעברה, אך ב בטווח הארוך צריכת הנחושת המקומית עדיין תשמור על צמיחה מתמדת. חשיבות הצריכה הביתית לכלכלה הסינית גוברת מיום ליום, אשר יהווה כוח מניע חשוב לקידום צריכת הנחושת, כגון מכוניות, ציוד אלקטרוני, ומוצרים ביתיים עמידים (כמו מזגנים ומקררים). האזורים הכפריים העצומים בסין עדיין נמצאים בתהליך עיור, ופוטנציאל הצריכה העצום טרם פורסם במלואו. אזורים שסיימו את העיור ימשיכו לשדרג את צריכתם ולייצר דרישות חדשות ככל שרמת החיים תמשיך להשתפר. במהלך 3-5 השנים הבאות, ההשקעה של רשת המדינה תעבור בהדרגה מהתמקדות ברשת הראשית לבניית רשת חכמה ורשת תפוצה כדי לענות על צרכי העיור החדש, המודרניזציה החקלאית, ופיתוח מהיר של אנרגיה חדשה ומקורות כוח מבוזרים. . המגמה החדשה של עומס חשמלי מגוון, שינויים גדולים וצמיחה מהירה האיצו את השינוי והשדרוג של רשת ההפצה, וההשקעה הכוללת בעצם נותרה יציבה יחסית. בנוסף, הקמת פרויקטים שונים של יוזמת החגורה והכביש תביא גם נקודות צמיחה כלכליות חדשות למדינות שיתופיות רלוונטיות ולסין עצמה בשנים הקרובות ואף אפילו לעשורים, ותייצר ביקוש עצום לנחושת.
נכון לעכשיו, רכבי אנרגיה חדשים נמצאים בתקופה של התפתחות נמרצת. על מנת להגן על הסביבה ולחסוך משאבים, פיתוח רכבי אנרגיה חדשים זכה לתשומת לב רבה מצד ממשלות כל המדינות. מדינות רבות הודיעו על לוחות זמנים לאיסור מכירת רכבי אנרגיה מסורתיים, ומשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של מדינתי יזם גם מחקרים רלוונטיים לגיבוש לוח זמנים לסין. על פי נתוני איגוד הרכב הסיני, נכון לנובמבר 2018, התפוקה הכוללת של רכבי אנרגיה חדשים הייתה 1.054 מיליון, שצפויים להגיע ל -1.22 מיליון לכל השנה. מרבית רכבי מנועי הבעירה הפנימית משתמשים בכ -20 קילוגרמים של נחושת בלבד, ורכבי אנרגיה חדשים צורכים צריכת נחושת גבוהה פי 3-4 מכלי רכב מסורתיים. בעשר השנים הבאות, עם התפתחות הטכנולוגיה, הביקוש לרכבים חשמליים יגדל באופן משמעותי. מחירי הרכבים החשמליים ורכבי הדלק יהיו קרובים, ורכבים חשמליים נוספים ייכנסו לשוק. סוכנות הייעוץ IDTechEx, שהופקדה על ידי איגוד הנחושת הבינלאומי (ICA), פרסמה דו"ח לפיו עד 2027 מספר הרכבים החשמליים או ההיברידים והאוטובוסים יגדל מ -3 מיליון בשנת 2017 ל -27 מיליון. הביקוש לנחושת לרכבים חשמליים ולאוטובוסים יגדל מ- 185,000 טון ל- 1.74 מיליון טון בשנת 2027. כמתקן תומך לרכבי אנרגיה חדשים, ערימות טעינה יביאו גם נקודות ביקוש חדשות.
עם הירידה ההדרגתית בעלות הבנייה של מתקני חומרה, והתפתחות מהירה של מקורות אנרגיה חדשים כמו אנרגיית רוח ואנרגיה סולארית, מדינות ברחבי העולם מעריכות יותר ויותר את כלכלתן לטווח הארוך ואת החשיבות של הפחתת פליטת הפחמן. מנקודת המבט של כמות הנחושת בשימוש, כמות הנחושת הנדרשת לאנרגיה מתחדשת היא פי 4 עד 12 מכמות הנחושת הנדרשת לייצור חשמל על בסיס דלקים מאובנים מסורתיים. בלומברג צופה כי צריכת הנחושת העולמית בתחום ייצור החשמל החדש באנרגיה בשנת 2018 צפויה להיות כ -2.57 מיליון, גידול של 36% לעומת השנה שעברה. ההערכה היא כי צריכת הנחושת בתחום זה תהווה כ -10% מסך הביקוש העולמי; צריכת הנחושת העולמית בתחום האנרגיה החדש צפויה להגיע לכמעט 4 מיליון טון, המהווה כ -15% מצריכת הנחושת העולמית, וקצב הצמיחה הממוצע של צריכת הנחושת בתחום זה צפוי להיות כ -22.41% בין השנים 2018-2020. .
לסיכום
למרות שנחושת היא מתכת הניתנת למחזור ולשימוש חוזר, אם הדרישה ממשיכה לגדול, כמות המיחזור עדיין לא יכולה לענות על צרכי החברה כולה. ישנם כיום כ -7 מיליארד אנשים בעולם. האו"ם צופה כי האוכלוסייה תעלה על 8.5 מיליארד עד 2030 ואף על 10 מיליארד עד 2050. הגידול באוכלוסייה ושיפור רמת החיים המונעת על ידי צמיחה כלכלית יניעו ביקוש עצום לנחושת. עם לידתן של טכנולוגיות חדשות, יותר ויותר מוצרים טכנולוגיים חדשים צריכים לצרוך יותר נחושת בתהליך ייצור וקישור הדדי, מה שקובע גם כי נחושת עדיין תהיה אבן הפינה להתפתחות החברה המודרנית, ועתיד הנחושת שלנו נשאר אופטימי. .
