הפגיעה ברוסיה על ידי מדינות וחברות מערביות חדרה לכל פינה, ותעשיית התעופה לא, באופן לא מפתיע, נמלטה מלהיות ממוקדת. בואינג, ענקית התעופה והחלל הגדולה בעולם, השעתה לאחרונה אספקה של חלקי מטוסים, תחזוקה ותמיכה טכנית לחברות תעופה רוסיות. עכשיו בואינג חושבת שוב.
בואינג הודיעה ב-7 במרץ כי היא משעה את רכישות הטיטניום מרוסיה וסגרה את המחלקות הטכניות שלה במוסקבה ובקייב כדי להפסיק לשלוח חלקי גוף המטוס לחברות תעופה רוסיות.
בואינג חתמה על שותפות אסטרטגית בנובמבר 2021 עם VSMpo-Avisma, יצרנית הטיטניום הגדולה בעולם, המספקת כמויות גדולות של טיטניום למטוסי ה-777X, 737, 737, 787 ו-777 של בואינג.
בואינג קונה שליש מהטיטניום שלה מרוסיה. הפעם, בואינג הודיעה על השעיית הרכש, ניתן לומר כי השאירה את בואינג עם פער טיטניום גדול. זה גורם לתהות אם בואינג יכולה לייצר מטוס עם טיטניום.
בתגובה, בואינג אמרה כי מלאי הטיטניום הנוכחי עדיין מספיק יחסית, החברה תמשיך לייבא טיטניום מיפן, ארצות הברית ומדינות אחרות, אין צורך לדאוג לבעיות ייצור. איירבוס, היריבה הגדולה ביותר של בואינג, הייתה פחות נחושה.
איירבוס אמרה שהיא עדיין צריכה לייבא טיטניום מרוסיה, שעליו היא מסתמכת על מחצית מצורכי הטיטניום שלה.
אנליסטים סבורים כי המהלך של בואינג, הנזק שנגרם לעצמו גדול בהרבה מההפסד שנגרם על ידי רוסיה. לרוסיה יש את יצרנית הטיטניום הגדולה בעולם, ואם בואינג לא תקנה אותה, מדינות אחרות יקנו. הבעיה של בואינג היום היא שהיא קונה שליש פחות טיטניום. ברור מי איבד יותר.
ראוי לציין כי הגישה הנוכחית של בואינג עשויה להועיל לחברות התעופה הסיניות. מדינות המערב מכוונות לרוסיה בכל מקום, ולא תהיה הקלה בעתיד הקרוב. בואינג תעקוב אחר המיינסטרים המערבי כדי לפעול. זה נותן לסין הזדמנות.
מטוס התובלה הסיני C919 עשוי להיכנס לשוק הרוסי, שכן המהלך של בואינג אינו שונה מיציאה מהשוק הרוסי, וסין עשויה להיות המנצחת הגדולה ביותר.
