Greenwing Resources, חברת חיפוש ופיתוח מינרלים אוסטרלית, הודיעה ב-26 בספטמבר כי היא התקשרה בעסקת מימון אסטרטגית עם BlueNorthstarLimited, חברה בת בבעלות מלאה של nio, כדי לקדם את תוכנית החיפושים שלה עבור פרויקט הליתיום באגם המלח SanJorge SanJorge ב. מחוז הקטמארקה של ארגנטינה. ולהפוך את NIO למיזם משותף ושותף פוטנציאלי עבור החברה.
מדווח כי הסכום הכולל של NIO עשוי לעלות על 600 מיליון יואן. עם המימון, החברה תאיץ את פיתוח פרויקט הליתיום SanJorge שלה בארגנטינה. בתגובה, אמר NIO, "אנו נעריך ונתווה את האזורים במעלה הזרם הקשורים למרכיבי הליבה של רכבים חשמליים חכמים כדי להבטיח יתרונות תחרותיים ארוכי טווח".
מובן כי פרויקט SAN Jorge ממוקם בדרום משולש הליתיום של דרום אמריקה, שטח זכויות חיפוש של 360 קמ"ר. פרויקט SAN Jorge, עם 34 דגימות וניתוח של עד 285mg/L ליתיום, עבר מחקר גיאופיזי TEM וקידוח ראשוני מתוכנן לספטמבר באוקטובר.
Nio גם אחרי BYD, Tesla, חברות רכב אחרות הפיצו את הפריסה של חדשות עפרות ליתיום.
מדוע חברות רכב צריכות לקדם באופן פעיל את הפריסה של עפרות ליתיום?
בעבר, זנג צ'ינגונג, יו"ר GAC Group, אפילו התבדח בפומבי על "עבודה עבור מפעל סוללות". ניתן גם לראות מכאן שהסוללה הנוכחית הפכה לעלות העיקרית של רכבי אנרגיה חדשים, אפילו יותר מ-50 אחוז מעלות הרכב, מה שגורם גם לרוב מפעלי הרכב לסבול.
העלות הגבוהה של הסוללות והיכולת לשלוט בכושר הייצור הביאו לעיכובים בתהליך האספקה של חברות הרכב, וכתוצאה מכך לירידה במכירות. בשל המחסור במשאבי ליתיום, קשה להקל על המחסור באספקת סוללות בטווח הקצר, ולכן מפעלי רכב ממהרים לתחום הליתיום במעלה הזרם, שזו הדרך היחידה לצמצם עלויות ולהגביר את היעילות.
עם ההכרזה האחרונה של גואנגג'ואו אוטו, הונדה, טויוטה וחברות רכב אחרות ישקיעו בקיבולת ייצור סוללות, שוב הניעו את השוק להפעיל דיון על היצע וביקוש של סוללות. על מנת לגבש את עמדת שרשרת האספקה הבאה ואת כוח השיח של מפעלי רכב, מאמינים שיהיו יותר מפעלי רכב לתחום כריית הליתיום במעלה הזרם בעתיד.
מפעלי רכב לתחום הסוללות, האם הדרך הזו יכולה לעבור?
היתרונות והחסרונות של קו ייצור הסוללות שהקים ה-Oems ברורים. היתרון הוא שיש הזמנות עצמאיות, שיכולות להבטיח את הגדלת הכמות המהירה של הפרויקט וליצור שרשרת תעשייתית בלולאה סגורה מבחינת התאמה וניהול איכות. החיסרון הוא היעדר ניסיון בייצור סוללות וצוות כישרונות מקצועי.
זה לא קשה להשקיע במכרות ליתיום, אבל כדי לבנות מפעל סוללות, אתה עדיין צריך להתגבר על המחסומים הטכניים, אפקט בקנה מידה שני הרים.
כיום, בזרם המרכזי של סוללות רכב חשמלי בשוק, Ningde Times סוללת ליתיום שלושה יואן וסוללת ליתיום ברזל פוספט BYD תופסות כמעט מחצית מהשוק, מותגים בחו"ל, LG ו- Panasonic הם גם יצרני סוללות מבוססים. בנוסף, במפעל סוללות ראש, Ningde Time פיתחה סוללת קירין; טסלה פיתחה 4,680 סוללות; Byd מחזיק בשני ACES, פיתוח סוללת הלהב נמצא בעיצומו, סוללת שש פריזמות עומדת להתגלגל מהקו.
עשרות תהליך ייצור הסוללה מורכב יחסית, התהליך הקונבנציונלי, קישור לתהליך הבקרה לא מגיע למיקום המיועד, ישפיע על ביצועי המוצר המוגמר, ניסוי ייצור החוצה עבור חברות רכב נכנסות חדשות לא קשה, אלא להשיג קו של רמת הסוללה יש עוד דרך ארוכה לעבור, יחד עם טכנולוגיית הסוללה הישנה היא התקדמות מהירה, באמת אוזל הזמן עבור חברות רכב מסורתיות.
